30 июля Национальный комитет по политике в области электромобилей Таиланда (именуемый « Комитет по электромобилям») одобрил корректировку программы стимулирования политики поддержки электромобилей второго этапа (EV3.5), основное изменение заключается в том, что местные электромобили, разрешенные к экспорту, включаются в квоты внутреннего производства, чтобы побудить автомобильные компании превратить Таиланд в региональную экспортную базу.
В соответствии с политикой поддержки электромобилей первого этапа (EV3.0), введенной Таиландом в 2022 году, производители, участвующие в этой политике, должны использовать локализованное производство в качестве условия для получения субсидий и освобождения от импортных пошлин. Комитет по инвестициям Таиланда заявил, что пересмотренные условия предусматривают, что каждый произведенный аккумуляторный электромобиль (BEV) для экспорта может быть включен в квоту местного производства производителя на 1,5 единицы, что облегчит компаниям выполнение производственных обязательств.
В апреле Таиланд осуществил первые 660 экспортных поставок электромобилей, в то время как текущая программа, предложенная Конфедерацией тайской промышленности (FTI), как ожидается, увеличит экспорт электромобилей примерно до 12,5 000 к 2025 году и около 52 000 к 2026 году. Инвестиционный комитет Таиланда заявил, что EV3.5 будет продолжать продвигать Таиланд в качестве региональной автомобильной производственной базы, делая Таиланд крупнейшим производителем автомобилей в АСЕАН.
С момента запуска EV3.0 в 2022 году Таиланд всегда использовал « местное производство» в качестве предпосылки для получения политических преференций - участвующие в программе автомобильные компании должны были создать заводы в Таиланде в обмен на субсидии и снижение импортных пошлин. Чтобы получить скидку, автопроизводители должны начать сборку электромобилей в Таиланде с 2024 года и достичь производственных целей, установленных правительством Таиланда.
Аналитики Reuters считают, что нынешний недостаточный спрос на внутреннем рынке Таиланда и выход иностранных автомобильных компаний на рынок для усиления конкуренции являются основными причинами пересмотра политики.
В первой половине 2025 года в Таиланде было зарегистрировано 572,89 млн. новых пассажирских автомобилей BEV, что составляет 15% от общего числа зарегистрированных новых автомобилей в стране. Инвестиционный комитет Таиланда сообщил, что по состоянию на июнь общий объем инвестиций в цепочку поставок электромобилей в Таиланде достиг 137,7 млрд батов (4,5 бата или около 1 юаня). Около 175 000 электромобилей и 34 000 электромобилей получили субсидии на общую сумму более 12 миллиардов бат в рамках программ EV3.0 и EV3.5.
Нари, генеральный секретарь Инвестиционного совета Таиланда и секретарь Комиссии по электромобилям, сказал: « Одобренные сегодня поправки обеспечат большую гибкость и укрепит позицию Таиланда как регионального лидера в автомобильной промышленности, что поможет ему стать важной базой для производства электромобилей».
Тем не менее, внешние условия экспорта электромобилей в Таиланде остаются переменными. 31 июля министр финансов Таиланда Пичаи заявил, что ведутся "дальнейшие консультации" с США по деталям новых импортных тарифов, ожидается, что подробная информация будет получена "в течение 24 часов". В ответ на предыдущие сообщения о том, что « Таиланд и США достигли торгового соглашения», Пичаи подчеркнул, что переговорная группа всесторонне рассматривает торговые данные, международное право и влияние на промышленную безопасность, и сказал, что окончательная доля тарифов может составлять около 20%.
