据消息，大韩航空3月11日推出“新一代涂装”之后，国内飞友纷纷表示“单调“和“难看”。批判这一涂装方案的飞友认为新式涂装色彩太简单，图案无层次，字体大傻，与廉价航空的风格非常相似。
图：“单调”“难看” 网络图片
大韩航空是韩国规模最大的航空公司，与韩亚航空合并后机队规模大约为210架。它推出新式涂装被认为是为了“庆祝收购韩亚航空”，从此大致完成了大韩民国民航市场的统一。
大韩航空成立于1969年，较著名历史涂装是上世纪80年代的“国旗色”，也就是蓝腰带配红旗尾巴。当年它两次被苏联击落的时候，747身上就是这种涂装。在上世纪80年代，大韩航空变更为标志性的全蓝色天空涂装；后来它又抠掉了汉字，一直使用到昨天。
图：大韩航空上世纪70年代涂装 网络图片
除新加坡航空之外，大型全服务航空公司大约每20年变更一次涂装，以示对客户的尊重。进入21世纪以来，全球飞机涂装流行“简约风”，例如芬兰航空、日本航空和我国的东方航空都变更为了纯白底色配文字，朴素的要命。
20年以来飞机涂装的时尚元素主要有三个变化，一是简约，二是波线，三是LOGO和文字变大。例如厦门航空、荷兰皇家和长荣航空都给腰线“烫了卷儿”；卡塔尔航空和埃及航空等都将尾部LOGO放大；阿联酋航空也将机身字体变大了一点点，但是不明显。
简约还包括一项措施，就是减少使用的色彩数量。例如汉莎航空的上一代涂装里的主题色彩有白、蓝、黄三色，但是新装只留了白和蓝，变得很单薄。本次大韩航空沿袭了这种风格，去掉了旧涂装方案中的白和红，只保留了天蓝和乌青。
图：上一代涂装其实不难看 摄：拉上窗帘
但这样显得特别单调，使视觉失去了色彩焦点。一些较重的色彩或反差被认为容易构成视觉焦点，可吸引关注形成层次。例如中国国航的红色国旗，或者北欧航空的红色发动机，都能起到“画龙点晴”的作用。当国航抹去一些国旗，以及北欧航空去掉发动机红色之后，都变得平庸了。
大韩航空本次的“单调难看”据称由国外高手设计，但它被一些人联想到了公司管理。当一个公司难以获得公众满意的时候，通常说明内部决策机制出现了问题。大韩航空曾经有过痛苦的过去，它是在与韩亚航空的竞争中才变好变帅的。现在失去了韩亚，它是不是会再度堕落？——这也是飞友们在讨论涂装之外，延伸出的话题。
当然从全球潮流来看，简化色彩，放大字体，以及反具象形化“太极”图案也并非不符合时尚。拉总认为图案看多了也许就习惯了，最重要还是希望它安全运营，继续保持较高的服务水平，继续为中国人提供便宜的中转机票。
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